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Petit Beurre a écrit:
Ben c’est comme moi avec tes cryptomonnaies et bourses de casablanca ou de tataouines,j’y piges que dalle mdr
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Petit Beurre a écrit:
Ben c’est comme moi avec tes cryptomonnaies et bourses de casablanca ou de tataouines,j’y piges que dalle mdr
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Petit Beurre a écrit:
Ben c’est comme moi avec tes cryptomonnaies et bourses de casablanca ou de tataouines,j’y piges que dalle mdr
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Petit Beurre a écrit:
Comment recréer l'apesanteur comme celle dans l'espace dans un avion?
Autant vous prévenir que c'est absolument pas dans n'importe quel avion où l'on peut faire cette manoeuvre..
C'est dans un avion de ligne certes,mais un avion préparé pour ça, notamment à son nibeau structurel.
Certains cons,Mdrr,se sont essayés de faire ça sur un avion de ligne standard, en générale ce sont d'ex militaires en reconversion, alors oui,il est vrai que c'est hyper tentant surtout lorsque on est habitués et formés sur des jets hypers soniques ,et se retrouver à bord d'un triple 7 ou d'un Airbus, c'est comme switcher de la formule 1 vers une twingo ...
Mais cela ne cautionne pas de mettre en danger voir détruire un appareil qui ne t'appartiens pas et de tuer d'éventuels civils au sol..
Technique de pilotage des manœuvres paraboliques:
Contrairement aux vols commerciaux, l’Airbus A310 Zero G est piloté simultanément par trois membres d’équipage lors des manœuvres paraboliques.
Un premier pilote contrôle le tangage (l’angle de cabré et de piqué).
Un deuxième pilote contrôle le roulis (le maintien des ailes à l’horizontale).
Le troisième pilote, installé derrière eux, contrôle le régime des moteurs (il surveille également les paramètres de vol : alarmes, températures, pression).
A eux trois, les pilotes maintiennent ainsi un niveau d’accélération quasi nul dans les trois axes, pour garantir une précision d’apesanteur de ± 0,02 g.
Par rapport à un avion standard, les commandes de contrôle du tangage et du roulis sont dissociées. Les deux fonctions du manche sont découplées par l’ajout d’un manche additionnel d’un côté et d’un jeu de deux petites cordes suspendues au manche conventionnel.
Parabole:
La parabole débute par l’injection : alors que l’avion 0g est en pleine ascension, l’équipage réduit le régime des moteurs et place l’appareil dans sa trajectoire balistique.
L’avion entre en gravité zéro et décrit alors une parabole au cours de laquelle il est en chute libre pendant 22 secondes.
Ressource de sortie:
Alors que l’avion est en piqué avec une assiette à 42°, l’équipage redresse progressivement l’appareil tout en augmentant le régime des moteurs.
Les passagers pèsent de nouveau 1,8 fois leur poids terrestre.
Après 20 secondes, l’A310 zéro G retrouve une trajectoire horizontale.
Où sont effectués les vols paraboliques ?:
Les vols paraboliques sont effectués dans des zones aériennes particulières où ont lieu habituellement des essais en vol. Dans ces « zones essais réception », le trafic aérien n’est pas dense et un contrôleur aérien est dédié à l’avion.
Pour éviter les turbulences au cours des paraboles, il est préférable que les vols paraboliques soient effectués au dessus de la mer, où les perturbations liées au relief sont absentes.
En pratique, les vols paraboliques Novespace avec l’Airbus A310 Zero G sont effectués au large des côtes françaises, soit au dessus de l’Atlantique, entre la Gironde et la Bretagne, soit au dessus de la Méditerranée.
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